Convoyage électrique & hybride
Quelle que soit la marque, nous maîtrisons les spécificités de chaque modèle. Recharge planifiée, protocole adapté, livraison avec niveau de charge convenu.
Convoyer un véhicule électrique n’est pas la même chose que convoyer un thermique. L’autonomie réelle dépend de la température extérieure, du style de conduite, de l’état de la batterie et du profil du trajet. Un convoyeur non formé peut livrer un véhicule avec une batterie épuisée, en retard, ou après avoir forcé la régénération de manière dommageable.
Chez The Gentleman Driver, nos collaborateurs convoyent des véhicules électriques et hybrides rechargeables depuis 2021. C’est une part croissante de notre activité — et nous avons développé des protocoles spécifiques pour chaque situation.
Notre expérience électrique : de nombreux modèles électriques et hybrides, des citadines aux berlines premium. Nous maîtrisons les spécificités de chaque modèle — comportement de recharge, autonomie réelle, modes de conduite.
Pour les longs trajets, nous planifions les arrêts de recharge en amont. Nous utilisons principalement les réseaux Ionity, Fastned, Engie Vianeo et Télépop — les plus fiables et les mieux distribués sur les axes autoroutiers français.
Les frais de recharge sont intégrés dans le devis ou facturés au réel selon la formule choisie. Aucune surprise.
En cas de borne en panne ou de situation imprévue, nous avons des solutions de repli prévues dans notre planification. Votre véhicule n’est jamais laissé en autonomie critique.
Les hybrides rechargeables présentent une complexité supplémentaire : la gestion du mode de conduite (électrique vs thermique), l’état de charge de la batterie à la livraison, et les spécificités de chaque marque. Nous les traitons avec le même protocole rigoureux que les 100% électriques.
Si vous souhaitez que la livraison s’accompagne d’une explication complète des fonctionnalités — recharge, modes de conduite, récupération d’énergie, pompe à chaleur, planification de charge — nous proposons le service de mise en main dédiée aux électriques. Yvan est notre référent sur ce sujet.
Votre flotte ou vos véhicules en stock évoluent vers l’électrique ? Nous sommes prêts. Nos contrats cadres peuvent inclure une clause spécifique pour la gestion des véhicules électriques, avec protocoles adaptés et collaborateurs dédiés formés.
Formation & transition
Vous avez acheté les véhicules. Vous avez installé les bornes. Mais vos conducteurs, vos convoyeurs, vos équipes logistiques savent-ils vraiment comment se comporte un électrique sur la route ? C’est là que la plupart des problèmes commencent.
Pression réglementaire
La loi LOM impose aux entreprises de plus de 100 véhicules 18 % de VFE dans leur parc en 2026, 25 % en 2027, 48 % en 2030. En cas de non-conformité : 4 000 € de taxe par véhicule manquant en 2026, 5 000 € dès 2027. Le compte à rebours est lancé — et les flottes s’électrifient en urgence, souvent sans que les équipes suivent.
Avantage en nature — un levier sous-exploité
Un véhicule électrique 100 % peut bénéficier d’un abattement de 70 % sur l’avantage en nature (plafonné à 4 641 €/an) jusqu’au 31 décembre 2027. Concrètement : pour un salarié, la voiture électrique de fonction est 3 à 4 fois moins chère fiscalement qu’un équivalent thermique. L’électricité de recharge fournie par l’employeur est en plus totalement exclue du calcul. Ce dispositif est méconnu — et mal expliqué lors des livraisons.
La transition n’est pas qu’une affaire de véhicules. Elle touche l’organisation entière : gestion des recharges, déclaration des avantages en nature, rotation de flotte, reporting ESG, conformité LOM. Les entreprises qui n’anticipent pas ces sujets en parallèle de l’achat des véhicules se retrouvent avec des problèmes opérationnels réels — conducteurs immobilisés, bornes sous-dimensionnées, coûts cachés non prévus.
Le passage à l’électrique s’accompagne souvent d’un sentiment d’anxiété chez les conducteurs : peur de la panne, incompréhension des interfaces, inquiétude sur les arrêts de recharge en déplacement. Ajouter à ça le flou sur l’avantage en nature — combien ça me coûte vraiment sur ma fiche de paie ? — et vous obtenez une résistance interne qui freine la transition.
Pourtant le calcul est en leur faveur : abattement de 70 % sur l’avantage en nature jusqu’en 2027, électricité de recharge non intégrée dans le calcul, borne au domicile prise en charge par l’entreprise sans avantage en nature si restitution prévue. Un thermique équivalent leur coûte 3 à 4 fois plus en cotisations. La voiture électrique de fonction, c’est potentiellement le meilleur deal de leur bulletin de paie — encore faut-il qu’on leur explique.
En 4 ans et plus de 1 200 000 km sur des thermiques et des électriques, voici ce qu’on constate chez les conducteurs non formés. Elles coûtent cher — en temps, en batterie, en image client.
Nous ne sommes pas un cabinet de formation. Nous sommes des praticiens qui font ce métier tous les jours. Ce que nous proposons, c’est une intervention terrain, concrète et gratuite pour les entreprises qui nous confient leurs missions de convoyage ou de logistique véhicule.
Intervention dans vos locaux (ou en visio) pour briefer vos équipes sur la conduite électrique optimisée, la gestion de charge en mission, les spécificités par marque (selon la marque et le modèle…), et les protocoles à mettre en place pour éviter les immobilisations inutiles.
Expliquer concrètement ce que l’électrique change sur la fiche de paie : abattement de 70 % sur l’avantage en nature, électricité de recharge non comptabilisée, borne à domicile sans avantage si restituée. Et répondre aux angoisses réelles : autonomie, pannes, arrêts sur route. Un salarié qui comprend, c’est un salarié qui accepte la transition.
Formation courte pour vos équipes de livraison sur la mise en main des modèles électriques de votre gamme (selon votre véhicule…) : ce que le client doit savoir dès la première recharge, les points qui génèrent le plus de rappels SAV, comment expliquer l’avantage en nature à un client acheteur pro.
Échange sur la communication interne autour de la transition : comment présenter l’avantage en nature électrique à vos salariés (70 % d’abattement jusqu’en 2027), comment lever les résistances, quels arguments concrets utiliser pour que le passage à l’électrique soit perçu comme un avantage et non une contrainte.
Pourquoi nous ? Parce que nous n’avons rien à vous vendre sur la formation elle-même. Notre intérêt, c’est que vos équipes gèrent mieux leurs véhicules électriques — et qu’elles nous confient les missions de convoyage qui demandent un prestataire qui comprend cette technologie. Une relation simple, basée sur la compétence.
Ces interventions sont gratuites pour nos partenaires et clients. Pour les entreprises qui ne nous connaissent pas encore : contactez-nous, on en parle.
Ce que tout le monde devrait savoir
80 %, AC vs DC, phase de saturation, infrastructure France, transition réglementaire et avantage en nature : tout ce qu’un conducteur ou chef de parc devrait savoir, expliqué sans jargon.
Lire l’article →Oui. Nous planifions les arrêts de recharge en amont selon l'autonomie réelle du modèle et les conditions du jour. Les frais de recharge sont intégrés dans le devis.
Oui. Nous convenons d'un niveau de charge minimum à la livraison. Ce niveau est constaté et noté dans le PV de réception.
Nous planifions toujours des solutions de repli. En cas de problème, notre convoyeur adapte l'itinéraire et vous informe en temps réel. Un véhicule électrique ne tombe jamais en panne d'énergie avec notre protocole.
Oui, avec le même protocole. Nous gérons la recharge, le mode de conduite et l'état de la batterie à la livraison.
Nous acceptons le véhicule à n'importe quel niveau de charge. Si le niveau est insuffisant pour démarrer la mission, nous rechargeons sur place avant le départ — ce temps est prévu dans la planification.
Découvrez l’ensemble de nos prestations de convoyage et de mobilité automobile.